Zeekr 001 FR: протечка антифриза в батарею — собрали две батареи в одну рабочую
В работу попал Zeekr 001 FR с потёкшей батареей: антифриз попал в ВВБ. Машина потеряла тягу, по BMS шли ошибки изоляции — классическая картина для батареи с нарушенной герметичностью.
Диагностика: что показала дефектовка
Сняли батарею (порядка полутонны — работы выполняются на специализированном оснащении), вскрыли корпус. Внутри — следы антифриза: жидкость прошла по контуру охлаждения внутрь пакета, окислила шины и оставила токопроводящие дорожки. Показания изоляции были неудовлетворительными — с такой батареей ездить нельзя.
Решение: две батареи — в одну рабочую
У нас на тот момент был второй пакет 001 FR — тоже с повреждениями, но другого характера. Решение собралось само: взять из двух батарей исправные модули и собрать один полностью рабочий пакет.
- Сортировка модулей. Каждый модуль — тест: ёмкость, внутреннее сопротивление, состояние выводов и герметичности. Отбраковка по жёстким критериям.
- Отмывка и восстановление. Шины, корпуса и прижимы — чистка от следов антифриза, контроль геометрии.
- Сборка. Исправные модули из двух пакетов — в один корпус с новыми уплотнениями и герметиком по контуру, момент протяжки — по регламенту.
- Контроль. Тест изоляции, балансировка, тренировочный цикл заряда/разряда, снятие кривых под нагрузкой.
Итог
Собрали одну рабочую батарею из двух, вторую восстановили — она остаётся в работе как донор и объект восстановления. Отдельные позиции — уплотнения, крепёж, части термоконтура — ждём из Китая: некоторые узлы в наличии поставщиков появляются не сразу.
Кейс хорошо показывает, что «батарея под замену» — не приговор: грамотная дефектовка и сборка из донорских модулей возвращают машину в строй за деньги, несопоставимые с ценой нового пакета.